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乐鱼体育app下载_低端车制造牵手江淮: 大众重启西雅特国产?

发布时间:2021-09-05    来源:乐鱼体育app下载11440

本文摘要:大众在中国市场的低端车计划很有可能重新启动西雅特。

大众在中国市场的低端车计划很有可能重新启动西雅特。日前,记者从知情人士处了解到,大众中国总裁海兹曼透漏的将于2018年发售的经济型品牌,很有可能是西雅特。大众低端车(廉价车)计划,于2015年初开会的大众德国总部管理层会议上确认,计划于2016年8月投放市场。

然而,此计划一度被沉没。有消息称之为,因为消费升级,以及车企广泛顺势升级,使大众低端车计划丧失了意义,而倘若大众一意孤行发售低端车,不仅守住没法更好的市场,反而使得大众品牌形象损毁。

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知情人士透漏,此时再提低端车计划,大众有计划通过低端市场布局新的品牌,来托低现有大众品牌,也是大众品牌往低回头的最重要布局。失望的大众品牌高端化大众品牌发售廉价车,除了守住入门级消费,最主要的目的是为了推展现有品牌的高端化。知情人士透漏。近年来,大众品牌高端化,沦为大众中国面对的最重要课题。

虽然消费升级,自律品牌的广泛升级,都对标射击合资品牌,使得还包括大众品牌在内的合资企业,原本在品牌上维持的优势正在逐步弱化。如上汽、广汽等国内主流的车企,在紧贴时就自由选择了中高端,而吉利、奇瑞、长城等自律品牌,近年来在随着产品布局的原始,也争相发售了高端品牌或高端产品,媲美合资。大众品牌升级的难题在于:一方面,为了不断扩大市场容量,大众品牌必需维持现有的入门级车销量,以累积基盘用户;另一方面,为了顺应消费升级,推展大众品牌升级,是上汽和一汽两个大众合作伙伴仍然在前进的。

然而,大众品牌升级之路并不成功,上海大众发售的辉昂,虽然上市11天,即超过销量700多辆,但顶着大众品牌最奢华产品的辉昂,未像上海大众其他车型一样经常出现调高,反而降幅一度多达4万元。大众品牌升级遭遇的瓶颈是奥迪品牌的下探,消费者在某种程度价格的前提下,选用还是奥迪。必须西雅特托底?在市场竞争已是如火如荼的竞争下,大众的低端车计划,如果使用一个没任何基础的品牌,并不理智。

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西雅特虽然曾多次大败中国,但在中国市场仍有一定的基础。四年前,大众旗下西雅特品牌月转入中国,但最后因为经营业绩惨淡,西雅特于两年前解散中国市场。西雅特大败中国的主要原因是因为定位告终,以及首款车型引入犯规。一位拒绝接受专访的业内人士分析称之为。

2012年3月,西雅特品牌月转入中国,并以进口汽车形式销售,根据大众集团的规划,这个大众旗下的西班牙品牌,主打高性能运动市场,目标消费者以定坐落于年长消费人群。然而,西雅特未取得成功。2012年,西雅特在中国只售了2200辆,而到了2013年只卖出了1100辆,最后,西雅特被迫在2014年悄悄解散市场。

西雅特不得已解散中国市场的主要原因是,没为中国市场作好打算,西雅特第一款引进中国的leon车型,基于PQ35平台打造出,与高尔夫并无显著区别;而其定价低得离谱,与性能、定位尤为必要的高尔夫GTI比起,售价高达6万元。再加其定位为赛车性能的小钢炮,使其未能带入主流的消费群。如果新的品牌使用西雅特,那么可以说道是西雅特国产的卷土重来。

实质上,西雅特早已有转入中国的计划,在2006年,斯柯达宣告在华国产后旋即,时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希施密特,之后无意启动西雅特品牌的国产计划。不过,因为施密特的离任,有关西雅特国产的规划之后被束之高阁。到2012年,西雅特打开 二次入华进程。

不过,在国产事宜上,因为担忧西雅特品牌的理解问题,大众中国展现出得犹豫不决。有人指出西雅特解散中国市场,是由于大众集团的慎重国产造成,不过,最关键的原因只不过是大众在中国市场缺少国产西雅特的条件。斯柯达国产后在品牌上的突破,几经了十年,销量才首次多达30万辆。

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如果西雅特过早国产,无论对其品牌本身还是对茁壮中斯柯达,都有利。有消息称之为,大众的低端品牌,可能会自由选择与江淮合作。2016年9月,大众汽车与江淮在德国签定《合作合资协议书备忘录》,双方计划股权比例各占到50%,正式成立一家研经销一体的合资公司。


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